自动驾驶只是一个开始：互联互通是汽车工业未来的基础

Christoph Zauner访谈关于“互联汽车”，其未来在自动驾驶中的作用以及对基础设施和车载电气的影响。

Christoph，请介绍一下你自己。你的工作中最吸引你的是什么？

Christoph: 在电子开发领域工作了24年后，我从2020年起一直在MD ELEKTRONIK担任技术产品管理经理。我的工作最让我兴奋的是什么？能够站在新项目的最前沿，与我们全球客户建立令人兴奋和有趣的联系，以及在全球环境中工作中获得伟大的跨文化体验。

互联互通是汽车行业的一大趋势。“互联汽车”一词是什么意思？

Christoph: 互联汽车描述了车辆与其他车辆、服务或数据服务器（即所谓的云）通信的能力。
这通常通过互联网访问进行，因此代表了汽车历史上的下一个进化中心。

这带来了哪些可能性？

Christoph: 通过在道路交通中主动交换数据，可以实现许多新的方法。这对于自动驾驶来说是不可或缺的。

例如，车辆会主动相互通信，从而使用来自前方车辆的传感器数据。
因此后面的汽车将识别出，例如，前车必须紧急停车，并实时做出反应。这些信息也会直接与所有其他后续车辆共享。如果想象这种场景发生在弯道或山顶后面，在弯道中与前车没有视觉接触，汽车仍然会及时刹车，从而防止追尾。

另一个可能性是通过主动红绿灯控制来优化城市中的交通流量，因为你知道每辆车的位置和速度，并能够对其作出反应。当然，这对汽车消耗也有直接的积极影响。

系统更新和扩展（新应用程序）也可以“空中”加载。因此，不再需要访问车间即可使用此服务。

如果我们更进一步，通过收集车辆的数据，可以开辟全新的业务领域和创新的方法。从显示和随后的路线引导到可用的停车位或其预订，到识别坑洞，包括向负责的建筑材料堆场独立报告。这里可以有无限的想象力。

这对基础设施有什么影响？

Christoph: 要实现这样的Car2Car或V2X基础设施，还需要采取许多步骤。
需要发送和接收这些数据的数据量和速度将非常高。
目前正在全国范围内扩展5G移动网络，这是传输超过1 Gbit/s的高数据速率的基本要求。
此外，还需要联网的交通信号灯和交通控制系统，以实现所需的交通流优化。
最后但同样重要的是，非常强大和高性能的云服务器当然也必须可用，以便可以评估和传输大量数据。

这将如何改变对车辆的要求？

Christoph: 为了与外界通信，车辆必须成为智能手机。5G、互联网和WiFi就是这样进入汽车的。
安装新应用程序和系统更新等功能将成为新的标准。
网络安全话题突然在车辆中变得越来越重要。没有人愿意坐在一辆刹车可能突然失灵的车里，因为它被黑了。
大量的传感器和摄像头、由此产生的大量数据和由此产生的动作必须在车内非常强大的计算机上实时处理。
所有这些都需要新的车载电气系统架构和非常高的车辆软件成本。术语“软件定义的车辆”通常用于此。以前在硬件中实现的功能现在由软件映射。

这对车载电气系统有什么影响？

Christoph: 区域架构是这里的关键词。这意味着汽车物理区域（例如左前角）的功能（传感器、执行器）被组合在一起，所有信号都通过区域接口（网关）被转发到车辆中的中央数据高速公路（主干网）。然后所有的数据最终会汇聚在一台主计算机上，或者在几台主计算机上，这就是为什么它们必须具有非常高的计算能力。

这种新的架构大大减少了车辆中的电缆长度，从而节省了制造过程中的重量和布线工作量。

然而，主干网必须能够无误地传输高达25 Gbit/s的传输速率。在铜基电缆的情况下，我们正逐渐达到物理学的极限。为此，光数据传输越来越受到重视，因为它可以实现100 Gbit/s的传输速率。
此外，光纤对电磁干扰不敏感，甚至比铜轻。

在互联方面，我们目前处于什么位置？

Christoph: 例如，在使用谷歌地图时，我们已经可以在小范围内识别事故或交通拥堵警告等功能。
基于云的重定向到更快的路线已经非常有效。然而，目前大多数媒介仍然是智能手机，而不是车辆。
但是，可能还需要一段时间才能为所有功能提供必要的基础设施。预计在2030年之前不会出现，因为目前 5G 网络的扩展一再延迟。

迈恩德正在做些什么来应对未来的挑战？

Christoph: 得益于定性数据线领域广泛的产品组合和多年的经验，以及高度自动化的装配线，迈恩德已经处于非常有利的地位。当然，我们会继续深入研究未来的要求，以便继续成为OEM和Tier1的合适合作伙伴。
光数据传输的话题目前非常重要。

谢谢你这次非常有趣的谈话，Christoph