汽车的未来：美国与欧洲，新的使用场景以及对车载电气系统的影响

采访Markus Mußner，了解他在迈恩德的工作，他对2050年汽车的展望，美国与欧洲的差异以及供应商必须适应那些发展变化。

Markus，请介绍一下你自己。个人方面和职业方面。

在大学学习电气工程之后，我从2007年开始在迈恩德工作。

在这段时间里，我在各个部门积累了丰富的经验，从而为我们公司的发展做出了积极的贡献。我目前负责管理面向我们国际客户的应用工程部门。闲暇时，我喜欢登山或踢足球。 

你认为2050年典型的汽车会是什么样子的？

到2050年，一辆典型的新车将不仅仅是一种交通工具，它将是一个高度集成的智能生态系统。全息显示屏和交互式三维界面等先进技术正在使车辆内部发生革命性变化。这些系统将来不仅与个人设备通信，还会与城市基础设施和其他车辆通信。

届时自主驾驶将全面成熟。车辆将来能够在复杂的城市和农村环境中连续且安全地移动。车辆将能够自主决策，最大限度地保障乘客的安全和舒适。AI系统不仅会调整驾驶风格，还会提前识别保养需求，自主预约服务。情绪识别技术和生物识别传感器将来监测乘客的情绪和幸福感，并相应地调整乘坐体验，无论是通过改变车内照明、温度，甚至通过建议采取不同的驾驶路线，以获得风景更优美的驾驶体验。

汽车将完全融入日常生活。汽车将用作移动办公室、娱乐室或睡觉的地方，内部结构可以灵活改变。车辆还将在可持续城市中发挥关键作用，将其集成到一个互联的能源和交通系统中，以促进高效和环保的交通。

你在美国为迈恩德工作过一段时间。在你看来，2050年美国和欧洲在汽车和道路交通方面的最大差异是什么？ 

美国对完全自主驾驶的规则不那么严格，驾驶距离更远，更加重视个人交通以及更喜欢较大的车辆，这些将来都导致2050年的美国道路交通和典型汽车与欧洲有明显的差异。美国采取了一种限制较少，有利于创新的方法，鼓励自主驾驶车辆的开发和测试。目前正在对现有的针对传统人工驾驶车辆设计的安全标准进行修订，以充分发挥自主驾驶车辆的优势。美国50个州中有45个州已经颁布了自己的自主驾驶汽车法律，其中密歇根州、加利福尼亚州和亚利桑那州等州处于领先地位。相比之下，欧洲倾向于制定更严格的法规，这可能会限制创新，尽管自2022年中期起，欧盟市场上的所有新车都必须配备某些ADAS功能。在车辆偏好方面，更大的个人专用车辆可能会在美国盛行，而欧洲可能更倾向于关注汽车共享和用于城市交通的紧凑型车辆。更宽敞的车辆为睡眠、娱乐或“车轮上的办公室”提供了更多的空间，使长途旅行尽可能舒适和高效。

这些发展会带来什么后果，特别是对车载电气系统领域的汽车零部件供应商而言？

自主驾驶需要大量的车辆创新，例如越来越多的传感器，以及摄像头、雷达、激光雷达、车内摄像头系统等。

对于该领域的供应商来说，这意味着必须对包括数据电缆在内的整个车载电气系统进行重组和进一步开发。由于复杂性的增加和安全相关应用的增加，所以无法使用现有的车载电气系统来实现这些。

其基础是数据电缆能够处理更高的传输速率，不占用太多的安装空间，同时满足最高的质量标准。这些也必须有足够的数量。因此供应商必须调整其技术和制造工艺，以满足新的要求，例如零件的可追溯性。

迈恩德正在做些什么来为这些未来的挑战做好充分的准备？

迈恩德在很大程度上依赖于内部开发和制造机器上的自动化和半自动化进行组装。这样就能在生产速度、小型化和可追溯性方面不断取得新的进展。此外，迈恩德还开发了自己的产品，以便能够通过个性化的解决方案来应对未来的挑战。这种全面的方法确保迈恩德始终推动当今汽车数据传输各个方面的未来发展。

新使用场景，新技术：汽车的未来对零部件供应商提出了新的挑战

自动驾驶将开启全新的使用场景：像全息显示屏和三维界面这样的创新（既能与个人设备通信，也能与城市基础设施通信），只是其中的几个例子。随着这些技术的发展，对于能够支持这些技术的数据电缆的需求将会增加。特别是美国的车辆将在这方面发挥先导作用。这些与欧洲的不同将在未来体现出来，重点仍然放在个人交通、大型车辆以及对自主驾驶创新更加友好的态度上。这些发展要求汽车零部件供应商在车载电气系统领域进行技术和生产方法的重组和改进，以满足新的要求。作为该领域的先行者，MD ELEKTRONIK不仅开发新产品，还开发和制造用于自动电缆组装的机器，这是实现未来车载电气系统的先决条件。