每个人都负担得起自动驾驶吗？

采访Gerd Mittermeier，以了解自动驾驶、相关的车载网络领域创新以及保险和流媒体服务的作用。

Gerd，请介绍一下你自己。你的工作中最吸引你的是什么？

在大学学习电气工程后，我在半导体行业的不同岗位上工作了八年多。自2008年以来，我一直在迈恩德工作，在完全不同的部门积累了丰富的经验，并以新的想法和方法积极地塑造公司的未来。自2013年以来，我一直负责我目前的产品管理和研发部门。

这份工作最令人兴奋的是能够在连接和通信方面塑造汽车工业的未来。我认为这个行业和许多其他行业一样，在100多年前汽车发明之后，现在正经历着最大的剧变。对我来说，没有什么比这带来的变化和机遇更令人兴奋的了。

现在我们来谈一谈自动驾驶的大趋势。我们目前在这个问题上的立场是什么，现状如何？

在过去十年的第一届汽车大会上，多个汽车制造商就宣布将于本世纪20年代末推出全自动驾驶汽车。成熟度分为五个等级：从一（手动驾驶）到五（完全自动驾驶，在任何情况下都不需要人为干预）。

完全自动驾驶需要多个传感器来安全、实时地探测周围的环境。在所谓的传感器融合中，收集摄像头、激光雷达传感器、雷达传感器和加速度传感器的数据（仅举几个例子），然后将它们转发至中央计算机。那里累积的数据必须在很短的时间内由车辆中央计算机进行处理，这样算法才能够及时做出正确的决策。这必须比人类需要的时间快得多。

然而根据最新的声明，由于技术和保险问题，在公共交通路线上引入第5级将至少推迟到本世纪30年代中期。针对2021年秋季波恩ELIV大会参会者的一项调查也表明了这一点。

但是全自动驾驶车辆已经在世界各地的测试运营中投入使用，以获得初步经验。在美国，亚利桑那州的Waymo正在为选定的人群提供试点出租车服务，而在中国，汽车制造商AutoX正在提供试点出租车服务。在欧洲，梅赛德斯-奔驰股份公司凭借其首款获得批准的3级车辆，代表了“旧”汽车大陆的先锋。

加利福尼亚州甚至提供了在“Department of Motor Vehicles”（DMV，汽车部）网站上查看所谓“Autonomous Vehicle Collision Report”（自动驾驶汽车碰撞报告）的机会。

你认为这个大趋势将如何发展？

自动驾驶的发展正步入正轨。然而要安全稳定地达到5级，还需要大量的开发工作。

我们将越来越多地在私人场地上看到（部分）自动驾驶车辆，例如采矿车辆，收割时的联合收割机或港口设施中的装载车辆，仅举几个例子。

在公共交通路线上，除了技术上的挑战外，立法者肯定被要求在发生事故时为法律保障创造基础。而恰恰是这一点，在世界不同地区会有不同的处理方式。全球运营的主机厂必须满足全球要求。

目前我们在个人交通方面处于2+级，即辅助驾驶，例如超车。我们可能还需要等待一段时间，才能在高速公路的个人交通中实现完全自动驾驶。

自动驾驶有哪些潜力？

自动驾驶有很多优点，但也有这样或那样的缺点。讨论中最重要的一个方面是减少交通事故的目标，特别是严重交通事故。自动驾驶车辆的反应时间将比人类短。此外，车辆还将相互交换数据，以实现前瞻性且对气候友好的驾驶。

“操控车辆时间”，对于很多司机来说，是未加利用的时间。只要在驾驶过程中不再需要人来干预，腾出的时间就可以用于其他地方。在这方面，我想到的是办公室工作，但也想到了众多的内容提供商，例如流媒体服务，他们已经嗅到了巨大的额外业务。

扩大与其他车辆和交通信号灯等基础设施的连接，从而可以通过优化路线、加速和制动，使驾驶更加环保。因此这也符合环境理念，无需更换驱动类型。

由于这个大趋势，汽车电子领域的支出将迅速增加，所以我想探讨这样一个问题：在你看来，每个人都能负担得起自动驾驶吗？

这是一个非常有趣的问题。有一些利益相关方支持和促进自动驾驶的进一步发展。首先要提到的是国家，其目标是进一步减少事故。全面自动驾驶将降低事故发生率。由此造成的经济损失的减少将是巨大的。保险公司很有可能对此非常感兴趣。如果想自己开车，保险费甚至可能会增加？我不知道，但我认为这是可以想象的。

另一方面，还有诸如流媒体服务这些内容提供商，如前所述，他们已经嗅到了巨大的额外业务。在自动驾驶的过程中，驾驶时间将转化为潜在的消费时间。就是说：可以通过支付模式提供和使用更多的内容。

在自动驾驶的过程中，数据速率和数据频率将迅速上升。你认为车载网络必须如何改变才能使这种发展成为可能？

一段时间以来，专业期刊一直在展示和讨论车载网络如何适应日益复杂的要求，关键词是“区域架构”。通过区域方法可以在车辆中实现更多功能，而不会使复杂性（单个分散控制单元、一至两台中央计算机、各种传感器等）成倍增加。此外，为了提高零件的可追溯性，重点还放在车载网络的自动化上生产。目前大部分线束是在低工资国家手工生产的。此外，电磁环境需要更高的数据速率。这将导致进一步优化铜插头和电缆部件。而且光学数据传输也将在某些领域进入车辆。IEEE小组已经讨论和确定了与之相关的第一个标准。

Gerd，最后但并非最不重要的一个问题：迈恩德为应对这些变化正在做些哪些准备呢？

多年来，迈恩德一直以专注于电缆组件的高度自动化生产而闻名。通过模块化方法，我们能够对更改的体积要求和部件要求作出快速反应。可以相应降低装调费用。此外，迈恩德早在2012年就开始开发第一个车轴布线系统，从而实现了基于系统的零件级可追溯性。这可以在要求的情况下使用。此处我想到的是FIT（Failure in Time）和MTTF（Mean Time to Failure）速率计算。此外，我们通过更高数据速率的部件不断扩大我们的产品组合。因此除了像C-LIC这样的铜基系统外，我们已经在开发光学数据传输解决方案了，以应对将来在某些应用中，铜基传输介质不再足够的情况。

由于汽车工业对同轴电缆和多芯电缆的需求急剧增加，我们也在不断努力扩大我们在世界各地的生产能力。

Gerd，非常感谢这次有趣的谈话！