Entrevista con Karl-Heinz Lode sobre sus expectativas acerca de cómo la conducción autónoma aumentará la seguridad en el tráfico, qué consecuencias tendrá esto para la red de a bordo del futuro y cómo se prepara MD para ello.
«Con la introducción generalizada de la conducción autónoma, el ser humano ya no será una fuente de errores, por lo que se espera que el número de accidentes se reduzca en un 90 % aprox.»
Tech Talk es una serie de entrevistas que presenta algunos personajes inspiradores dentro y fuera de MD y del mundo de la tecnología, la innovación y otros ámbitos.
En este capítulo de Tech Talk nos hemos sentado con Karl-Heinz Lode, Application Engineer en MD. Hablaremos sobre su trabajo de máster acerca de la conducción autónoma, la seguridad en el tráfico vial y los desafíos en el desarrollo de la red de a bordo.
Karl-Heinz, cuéntanos un poco sobre ti. ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo?
La industria automovilística es un sector que está siempre creciendo y desarrollándose, y para ello es necesario mantener una comunicación constante con los clientes. Lo que me fascina especialmente es desarrollar, en colaboración con toda la cadena de suministro, soluciones técnicas para el vehículo de mañana.
En tu trabajo de máster has abordado profundamente el tema «Conducción autónoma». En tu opinión, ¿en qué medida aumentará la conducción autónoma la seguridad en el tráfico vial?
Para poder responder a esta pregunta, me gustaría echar un vistazo a la situación actual de la seguridad en el tráfico vial. En el año 2021, en Alemania se registraron 2 314 938 accidentes, en los que 323 129 personas resultaron heridas y 2562 personas perdieron la vida. Alrededor del 95 % de los accidentes con daños personales se deben a fallos de los conductores. De ellos, aproximadamente el 53 % se produjeron por infracciones del reglamento de circulación y el 7 % por la limitación de la capacidad de conducción de las personas. Con la introducción generalizada de la conducción autónoma, el ser humano ya no será una fuente de errores, por lo que se espera que el número de accidentes se reduzca en un 90 % aproximadamente.
¡Vaya! ¡Qué interesante! ¿Y de qué forma concreta puede aumentar la seguridad la conducción autónoma?
La conducción autónoma requiere una comunicación en tiempo real entre los vehículos y su entorno. Esta comunicación se resume con el término V2X (Vehicle-to-Everything), y en ella, los vehículos intercambian información entre sí y también con las señales de tráfico o los semáforos, y pueden advertir sobre los puntos de peligro.
Mediante el uso de varios sensores de cámara y de radar, se analiza el entorno cercano, y estos se refuerzan con sensores LiDAR. En combinación, los sensores generan una imagen digital del entorno, incluso en condiciones de oscuridad. En comparación con el ser humano, en los vehículos no se ve afectada la «atención», por lo que se elimina por completo el componente del fallo humano. El vehículo reacciona en todo momento ante todas las influencias del entorno, con lo cual la seguridad en el tráfico vial aumenta considerablemente.
Otro aspecto relacionado con la seguridad en el tráfico vial son los sistemas de cámaras internas en el vehículo, que registran los casos de emergencia de salud que los ocupantes del vehículo sufren durante el viaje. En caso de emergencia, el vehículo se dirige automáticamente al hospital más cercano. Del mismo modo, en función de la carga y de la posición de los ocupantes, también se controla la activación de los airbags, con lo que es posible evitar más lesiones en caso de accidente.
Los expertos esperan que prácticamente no se producirán más accidentes, gracias a todos los sensores y a los sistemas que se comunicarán con el entorno.
¿Qué consecuencias tendrá esto en la red de a bordo del futuro?
La introducción de la conducción autónoma generará un aumento de los componentes E/E en el vehículo, lo cual entraña nuevos desafíos para la red de a bordo. Debido a su complejidad cada vez mayor, ya no será posible realizar la implementación con las redes de a bordo actuales. La red de a bordo completa, las vías de comunicación y, por tanto, el mazo de cables, deben desarrollarse y estructurarse de forma diferente.
¿Cómo va a cambiar esto los requisitos técnicos para un fabricante de cables?
Como consecuencia de la megatendencia «Conducción autónoma», aumentará el número de aplicaciones relevantes para la seguridad, entre las cuales es especialmente importante la de garantizar el funcionamiento. Por supuesto, esto incluye también la fabricación de la conexión entre los distintos dispositivos del vehículo. Para ello se utilizarán componentes adicionales, como CPA (Connector Position Assurance), a través de los cuales se verifica que la conexión es mecánicamente correcta y se impide que se desconecte involuntariamente. Mediante pruebas End-of-Line, antes de realizar cualquier envío, las piezas defectuosas se detectan y se desechan inmediatamente. El aumento de los requisitos para una trazabilidad continua de las piezas también contribuye a detectar las fuentes de error de forma duradera.
¿Cómo se prepara MD ELEKTRONIK para esta evolución?
Como especialista en fabricación de cables de datos especiales, MD siempre intenta estar a la altura de los requisitos del mercado. A esto contribuyen algunas innovaciones propias, como el desarrollo de nuestro sistema de enchufe C-KLIC. También trabajamos en la transmisión óptica de datos. Entre nuestros estándares de producción totalmente establecidos ya se encuentran un amplio número de pruebas y una trazabilidad continua. Gracias a nuestros procesos de producción únicos e innovadores en el ámbito de los sensores, ya hemos conseguido alcanzar una ventaja técnica en las aplicaciones relevantes para la seguridad.
Karl-Heinz, ¡muchas gracias por esta charla tan interesante!
Karl-Heinz Lode
Karl-Heinz Lode trabaja como Application Engineer para MD desde hace más de 6 años. En su trabajo se encuentra en contacto directo con la cadena de suministro. Su tarea consiste en solucionar los problemas técnicos del mañana. Durante sus estudios de máster, que fueron financiados por MD Elektronik, trabajó intensamente en el desarrollo de la red de a bordo y de la conducción autónoma. Disfruta especialmente aportando su experiencia para participar en la movilidad del futuro.