Automobily v roce 2050 – chytré, propojené a autonomní

Rozhovor s Clausem Reiterem o jeho vizi automobilové dopravy budoucnosti, požadavcích na palubní síť a o roli MD ELEKTRONIK.

Clausi, řekni nám něco o sobě, o svém soukromí i své profesi.

Už jako kluk jsem byl nadšenec do aut, takže bylo jasné, že se to promítne i do mé práce.

Po studiu strojního inženýrství se zaměřením na automobilové inženýrství na Vysoké škole v Landshutu jsem pracoval jako vývojový inženýr u jednoho dodavatele pro automobilový průmysl a měl jsem tak možnost poznat a formovat nejnovější vývoje u OEM. Velmi zajímavé také bylo, když jsem před deseti lety přešel od vývoje k distribuci a mohl tak lépe poznat i komerční stránku. Jako otec syna, který právě začal chodit do školy, se dívám na svět úplně jinýma očima a těším se na budoucí vývoj. 

S více než 25 lety profesních zkušeností mám široký záběr znalostí od automobilové minulosti až po současnost a těším se na napínavou cestu do budoucnosti.

Pojďme k otázkám: Jak podle tebe osobně bude vypadat silniční provoz a typické auto v roce 2050?

Lidé si nebudou chtít nechat vzít svou individuální mobilitu, a tak bude doprava existovat i v roce 2050, ale bude vypadat trochu jinak.

Protože Země se nezvětšuje a silnice se nepřizpůsobí intenzitě dopravy podle situace, protože se stále více klade důraz na udržitelnost a ochranu životního prostředí a neexistuje žádná „planeta B“. To člověka přinutí využívat zdroje „chytře“.

V budoucnu bude hrát velkou roli optimalizovaná a propojená doprava.

Podobně jako v případě vlaku se budou auta na hlavních spojovacích komunikacích připojovat, propojovat a jezdit autonomně. V zásadě budou existovat dvě třídy dojezdu vozidel: město a venkov.

Design interiéru vozidla je tak stále důležitější, protože funkce „vlastního řízení“ ustupuje stále více do pozadí a zbývá více času na jiné věci – podobně jako při cestování vlakem nebo v letadle.

Zvětšují se displeje nebo jako displeje fungují dokonce celé plochy oken, ať už pro sledování 360° filmů nebo pro propojení virtuálního světa s realitou.

Podíváš se z čelního skla a zobrazí se ti všechny informace jako u brýlí pro virtuální realitu (např: otevírací doba restaurací, jídelní lístek a možnost přímé rezervace stolu).

Interiér se navíc stále více stává wellness oázou, a to nejen z hlediska sedadel (masáž, chlazení, vyhřívání atd.). Stále důležitější roli bude hrát ambientní osvětlení, vůně a prožitek z ticha.

Dovedu si také představit, že při valet parkingu se auta postarají sama o sebe, takže bude víc času na schůzky, ať už pracovní nebo soukromé.

Dokonce by možná auto mohlo samo přejet z parkoviště do nákladových zón velkých obchodů, kde vyzvedne zakoupené zboží a vrátí se zpět na parkoviště.

Jaké důsledky to má pro oblast palubní sítě?

Požadavky na palubní sítě se extrémně zvýší, aby bylo možné realizovat stále složitější funkce.

Autonomní řízení povede k výraznému nárůstu počtu senzorů (udržování odstupu, udržování jízdního pruhu, parkování atd.). Zejména vnější komunikace, např. mezi autem a semaforem nebo mezi auty navzájem vyžaduje vysokou rychlost přenosu dat a odpovídající rychlé zpracování těchto informací.

Kvůli inovacím v designu interiéru se také zvýší počet datových linek.

Jako reakce na očekávané požadavky již byla zavedena zónová architektura řídicích jednotek. 

Jakou roli bude podle tebe na tomto trhu hrát MD?

Výše uvedené požadavky znamenají pro MD ELEKTRONIK dobré ekonomické vyhlídky a zároveň jsou výzvou, neboť bude nutné vytvořit odpovídající kapacity a know-how.

Základem je stále více automatizovaná výroba na vlastnoručně navržených a postavených výrobních linkách. Vysoké investice do vývojových prací a globální výměna zkušeností a znalostí s předními firmami v oboru vytvářejí kompetence pro budoucnost. 

Společnost MD je již téměř tři desetiletí ceněným technologickým partnerem automobilového průmyslu a toto know-how, partnerství a spolehlivost bude i nadále každodenně dokazovat.

Clausi, moc děkuji za úžasný rozhovor!