Оптимизирана логистика за защита на климата

Интервю със Сабине Вестермайр относно нейната позиция като логистичен ръководител в MD и мерките за редуциране на CO2 отпечатъка в тази област.

Сабине, разкажи ни нещо за себе си. Какво в работата ти те вдъхновява най-много?

След като завърших икономика през 2011 г., започнах работа в логистиката. Чрез участието в различни вътрешни и външни проекти имах възможност да разширявам постоянно знанията си на теория и на практика. От 2019 г. съм отговорна за цялостната логистика.

Заедно с моя екип и колегите в отделните локации работим по това постоянно да оптимизираме процесите в логистиката, което, както и преди, е нещо много интересно за мен. Това, че логистиката постоянно трябва да реагира много гъвкаво и спонтанно на непредвидими събития, е нещото, което ме вдъхновява силно.

Какво прави MD, за да редуцира до минимум CO2 отпечатъка в логистиката?

За да се отговори цялостно на въпроса, трябва да се разгледат два аспекта: темата за транспорта от една страна и вътрешните оптимизирания от друга.

Най-големият и най-видим ефект при спестяванията на CO2 определено трябва да се постигне в областта на транспорта, при което ние трябва да се движим в една все по-глобална среда естествено с все повече транспортен обем. Ако обаче се фокусираме само върху транспорта, по моему не е достатъчно. Има и други потенциали в логистиката, които могат да допринесат значително за редуцирането на CO2.

Тогава да започнем с областта на транспорта. Какво прави MD тук конкретно, за да редуцира емисиите CO2?

В областта на транспорта най-големият потенциал от спестяване на CO2 емисии естествено е редуцирането на транспорти. Нашата задача е също така редуциране на броя транспорти до необходимия минимум.

За да се постигне това, ние работим с максимална концентрация по темата за локализирането – както в набавянето на суровини, така и в производството. Това значи, че ние от една страна чрез разговори с нашите доставчици договаряме продуктите да се произвеждат в региона, в който са нужни, а правим това и за нашата собствена продукция. За трансморските транспорти, които въпреки локализиранията все пак са необходими, ние максимизирахме консолидиранията и утилизацията на контейнери за морски транспорт чрез оптимизиране на опаковките както вътрешнофирмено, така и с нашите доставчици. По правило ние уреждаме по-голямата част от нашите трансморски транспорти по море, за да избегнем скъпите и с високо ниво на вредни емисии въздушни транспортирания. Ако все пак трябва да транспортираме стоката по-бързо, а транзитното време на морския транспорт е твърде дълго, ние преди всичко по посока Китай използваме железопътен транспорт.

Наред с трансморските транспорти прилагаме подобрения и в областта на наземния превоз. Тук големите регулиращи механизми са както избягването на извънреден транспорт чрез интелигентни, предвидливи стратегии за набавяне и същевременно прецизното производствено планиране, така и избягването на празни пътувания чрез интелигентно консолидиране и транспортно планиране.

Допълнително, ние естествено следим и при избора на нашите доставчици на транспортни услуги за екологично поведение по всички линии на търговия.

А какво още прави MD в областта на логистиката, за да намали CO2 отпечатъка?

Голяма тема е редуцирането на опаковките и съответно и на отпадъците от опаковки. Положителен ефект тук имат горепосочените оптимизирания на опаковките с нашите доставчици, където сме спестили много ненужно преопаковане. В допълнение, ние напълно превърнахме нашите полуготови продукти и голяма част от нашите суровини в опаковки за многократна употреба. Освен това избягваме – доколкото е възможно – ненужни вътрешни опаковки, като торбички, фолиа и др. Друга корекция, която направихме, беше оптимизирането на плътността на опаковане на нашите готови продукти. Така спестяваме от картон и същевременно помагаме на нашите клиенти да редуцират транспортния обем, т.е. достигаме до ситуация win-win.

Темата дигитализация в момента е важна навсякъде и в тази област ние също работихме през последните години и сме щастливи, че в интралогистиката междувременно работим до 100% без хартия и така допринасяме за глобалното редуциране на CO2.

Последният аспект, който бих искал да засегна тук, е оптимизирането на утилизацията на височината на халетата в нашите складове. В завода ни в Чехия вече сменихме нашите плоски регали с височина 3 метра с регали с височина 9 метра, за да използваме цялостната височина на халетата. Така ние получаваме повече обем върху еднаква площ и съответно намаляваме разхода на енергия спрямо заскладирания обем. През следващата година същата промяна ще се случи в нашия завод в Мексико.

Това са наистина доста теми, по които се фокусирате. Смяташ ли, че има допълнителни възможности или ограничения?

Има със сигурност още възможности и нашата задача ще е да ги разработим и след това да ги претворим в практиката. Ясно е обаче, че в автомобилната индустрия се изисква все повече гъвкавост, както и по-кратки времена за реакция и доставка. Предизвикателството се състои в това да се промотира допълнително редуцирането на емисиите CO2, без посредством това нашите процеси да се правят по-бавни и да се губи гъвкавост.

Сабине, искрени благодарности за супер интересния разговор