Автомобилната индустрия в Япония и Китай – развитие, разлики и стратегии

Теди, разкажете ни малко за себе си. Какво беше кариерното ви развитие и какво ви доведе в MD ELEKTRONIK?

Разбира се. Казвам се Тецуро Ишида или Теди на кратко. Живея в Токио, Япония, със съпругата ми и нашата дъщеря.  Започнах кариерното си развитие като техник по лаптопи. Тогава лаптопите тъкмо излизаха на пазара. За 17 години разработих много конектори за процесори и роботи, преди да се прехвърля към автомобилния сектор. Прекарах последните 18 години на различни позиции в областта на разработването и управлението на проекти за 3 от водещите международни компании сред доставчиците за автомобилната индустрия и се присъединих към MD ELEKTRONIK Group през 2023 г.

Кои са ключовите фактори, които движат автомобилната индустрия в Китай и Япония и по какво се различават?

Автомобилните индустрии в Китай и Япония се водят от иновациите, но се различават по стратегическия си фокус. Растежът на Китай се стимулира от категоричната подкрепа от страна на държавата за електрическите превозни средства, задвижвани с акумулаторна батерия (BEV), превръщайки го в най-големия пазар на електрически превозни средства в света. Инвестицията на държавата в инфраструктура за електрически превозни средства, в това число зарядни станции и замяна на акумулатори, допълнително ускорява тази тенденция. Япония обаче набляга на хибридните електрически превозни средства (HEV) като преходна технология, като същевременно инвестира във водородни горивни елементи. Този подход отразява по-обширната стратегия на Япония да диверсифицира бъдещите решения за мобилност, като балансира хибридни, електрически и водородни технологии.

По какво се различават предпочитанията на потребителите в Япония и Китай на автомобилния пазар?

Потребителските предпочитания в Япония и Китай се различават значително, отразявайки уникалния културен и икономически контекст на всяка страна. В Япония има силно търсене на компактни и ефективни превозни средства, като колите Kei (вж. обяснението по-долу). За разлика китайските потребители все повече предпочитат по-големи превозни средства, особено SUV, които се считат за символ на положение в обществото и са практични за семейна употреба. Оформящата се средна класа в Китай все по-често избира просторни и богати на функции SUV, които могат да се използват както за градско, така и за извънградско шофиране. Освен това китайският пазар преживява скок в електрическите превозни средства (EV), задвижван от държавни стимули и силен тласък към устойчивост.

Може ли да обясните какво представляват колите Kei и тяхното значение в Япония?

Разбира се! Колите Kei, познати също като „леки автомобили“, са уникална категория малки и икономични превозни средства, които са изиграли значима роля в японската автомобилна култура от въвеждането им през 1949 г. Първоначално тези коли са били създадени, за да осигурят транспорт на достъпни цени за японските потребители след войната. Kei се отличават с компактен размер, мощност на двигателя, ограничена до 660 куб. см., което ги прави идеални за шофиране през тесните японски улици и пренаселените градски райони. През годините Kei колите се развиха в различни модели, включително камиони и ванове, които са особено популярни сред собствениците на малки бизнеси, поради възможността да пренасят значителни товари въпреки малкия си размер. Японското правителство подкрепя популярността на колите Kei с данъчни облекчения и по-ниски застрахователни премии, което ги прави икономичен избор. Освен това тези коли са издигнати в култ, особено от по-младите поколения поради отличителния им дизайн, горивната ефективност и културната привлекателност от притежаването на типично японски автомобил. BEV с най-големи продажби в Япония е Sakura от Nissan. Sakura е Kei кола. Не е мощна или голяма, но е интелигентна и подхожда на потребителските нужди и условия в Япония, затова е много популярна сред клиентите в Япония.

Как се сравняват Япония и Китай във внедряването на автономни превозни средства?

Япония и Китай са лидери в технологиите на автономните превозни средства (AV), но техните подходи и напредък се различават поради различните регулаторни и пазарни условия. Китай направи бърз напредък в разработването на AV, стимулиран от категоричната подкрепа от страна на държавата, гъвкави регулации и фокус върху интегрирането на ИИ в градска среда. Това позволи по-бързо тестване и внедряване, особено в големите градове, където вече се тестват услугите на автономни таксита. За разлика от Китай напредъкът на Япония е по-премерен с акцент върху строги стандарти за безопасност и защита на данните. Въпреки че това забави скоростта на внедряването, Япония постигна отлични резултати в интегрирането на технологията на AV в роботиката, особено в специализирани области, като грижа за възрастните и логистиката. Контрастиращите регулаторни среди са оформили различни пътища за иновацията на AV във всяка страна.

Как компаниите в Япония и Китай се справят с предизвикателствата на преноса на данни в превозното средство, особено по отношение на безопасността на движението, сигурността на данните и надеждността?

Усъвършенстваните технологии за пренос на данни са гръбнакът на автономното шофиране, позволявайки на автомобилните системи да осигуряват необходимите производителност и надеждност. Както в Япония, така и в Китай автомобилните производители инвестират сериозно в съвременни мрежи в превозното средство, за да отговорят на предизвикателствата на свързаните автомобили. Японските компании като Toyota, Nissan и Honda работят с технологични гиганти като Microsoft, NTT и Renesas, за да разработят системи, включително 5G мрежи, които са критични за комуникацията на превозното средство в реално време и подобрените функции за безопасност. Тези партньорства се съсредоточават също така върху гарантирането на сигурността на данните с акцент върху защитата на превозните средства от кибератаки и неупълномощен достъп. В Китай водещите автомобилни производители като BYD, Nio и Xpeng също развиват тези системи, разработвайки често собствени решения или решения чрез стратегически партньорства. Xpeng, например, си партнира с Alibaba за интегрирането на базирани в облак технологии, които подобряват обработването на данни и свързаността на превозните средства. И докато двете страни приоритизират сигурността на данните, то фокусът на Китай е конкретно насочен към предотвратяване на нарушаването на сигурността на данните, което би изложило чувствителна информация на чуждестранни лица, отразявайки по-широки притеснения за националната сигурност. Подходът на Япония, от друга страна, е по-фокусиран върху защитата на превозните средства от външни кибер заплахи и гарантиране надеждността на данните в сценарии на шофиране в реално време.

Какви са ключовите разлики в управлението на веригите за доставки и стратегиите за снабдяване между Япония и Китай?       

Управлението на веригите за доставки и стратегиите за снабдяване в Япония и Китай отразяват индустриалните философии и икономическите среди на двете държави. В Китай компаниите често приемат стратегията на един доставчик, привличайки близки взаимоотношения с местни доставчици за рационализиране на разходите и поддържане на контрол над веригата за доставки. Този подход съответства на фокуса на Китай върху мащаба, скоростта и ефективността на разходите, които са жизненоважни да поддържа позицията си като производствено сила в глобален мащаб. Освен това подкрепата на китайското правителство за местните доставчици укрепва тази стратегия, като позволява на компаниите да увеличат бързо производството и да се адаптират към променящите се изисквания на пазара. За разлика от това японските компании наблягат на стратегията с множество доставчици, водени от ангажимент за качество, управление на риска и дългосрочни партньорства. Японските автомобилни производители като Toyota и Honda работят често с мрежа от доставчици, за да гарантират допълнителни ресурси и устойчивост в своите вериги за доставки. Този подход намалява рисковете като природни бедствия и прекъсвания на доставките, което е особено важно предвид уязвимостта на Япония към земетресения и други екологични рискове. Освен това японските компании поставят приоритет върху изграждането на доверие и дългосрочни взаимоотношения с доставчиците, което допринася за висококачествено производство и иновации чрез тясно сътрудничество.

Каква роля играе MD ELEKTRONIK Group в индустрията? Къде виждате нашите сили?

Автомобилната индустрия е в разгара на дигиталната трансформация. Най-голямото влияние от гледна точка на доставчиците е, че традиционните компании вече не са единствените играчи. Те се сблъскват с предизвикателства от страна на компании за електроника с дълбоки експертни познания по софтуер, като XIAOMI от Китай и SONY от Япония. И тези „нови производители на оригинално оборудване“ (OEM) могат да използват новите технологии за трансформация на данни по-лесно от традиционните OEM, което ги прави сериозен конкурент, особено с оглед на най-големите тенденции като електрическите превозни средства (EV) и автоматизираното шофиране. MD е технологичен партньор в автомобилната индустрия от над 30 години. Имаме репутация, изградена на доверие и сътрудничество както с клиенти от ниво 1, така и клиенти производителни на оригинално оборудване (OEM). MD работи не само с традиционни клиенти от ниво 1 и клиенти производителни на оригинално оборудване (OEM), но и с компании и доставчици на полупроводници с мисъл не само за нашите продукти, а от чип до чип. Този холистичен подход, комбиниран с нашето глобално присъствие и насочено към бъдещето развитие на продуктите, ни прави силен и надежден партньор за глобалната дигитална трансформация на автомобилната индустрия.

Теди, благодарим ви за това интересно интервю!